LS1 e LT1 sono motori small-block creati da General Motors. Sono considerati popolari tra gli appassionati di automobili per la loro affidabilità e potenza. LS1 è stato introdotto nel 1997 come versione avanzata di LT1, mentre LT-1 è stato introdotto per la prima volta nel 1970.
LT-1 Chevrolet First Generation small block era la progenie di TURBO-FIRE small block V8. Aveva un carburatore a quattro cilindri Holley e una potenza di 255-370 CV a 5, 600 giri/min.
Successivamente, nel 1992 fu introdotto il piccolo blocco LT1 GM di seconda generazione. Si trattava di un motore con 350 CV a 5, 700 giri / min, una configurazione di iniezione del carburante a lotti e caratteristiche come il raffreddamento a flusso inverso.
LS1 contro LT1
La differenza tra LS1 e LT1 è che LS1 è in alluminio mentre LT-1 è in ghisa. Tuttavia, anche i motori LS1 per autocarri sono realizzati in ghisa per garantire la massima robustezza e durata.
Grazie alla sua struttura, il motore LS1 è leggero e quindi ha prestazioni migliori rispetto a LT-1. LS1 inizialmente aveva una potenza di 257-345 CV e una coppia di 335-365 piedi/lb. dopo di che è stato aggiornato a 390-400 CV e 400 piedi/lb.
Tabella di confronto tra LS1 e LT1
| Parametri di confronto | LS1 | LT1 |
|---|---|---|
| Introdotto | LS1 è stato introdotto nel 1997 da General Motors. | Il blocco piccolo di prima generazione LT-1 è stato introdotto nel 1970. |
| Potenza nominale | Il motore di prima generazione aveva 257-345 cavalli. | Il motore LT-1 aveva una potenza di 255-370 cavalli. |
| Valore di coppia | 335-365 piedi/lb. | 330 piedi/libbre |
| Materiale | Blocco cilindri in alluminio (tranne i motori dei camion che sono stati costruiti con ghisa). | Blocco cilindri in ghisa con testate in alluminio. |
| Cilindrata | 5,7 litri | 5.665 litri |
| Prestazione | Peso più leggero e prestazioni migliori. | Costruzione più pesante e prestazioni inferiori rispetto a LS1. |
| Efficienza del carburante | Più efficiente dal punto di vista del consumo di carburante rispetto a LT-1 poiché quando non c'è abbastanza aria da bruciare, la quantità di carburante alimentata al motore si ridurrà. | Efficienza del carburante inferiore rispetto a LS1 in quanto il carburante in alimentazione rimane sempre lo stesso; il carburante che non brucia viene sprecato. |
| Potenza | Più potenza di LT-1. | Meno potenza rispetto a LS1. |
| Prezzo | Più costoso di LT-1 ma conveniente. | Più economico di LS1. |
Cos'è LS1?
LS1 è un piccolo blocco introdotto da General Motors nel 1997. Il motore era una versione avanzata del suo predecessore - LT1. La macchina era realizzata in alluminio e aveva 6 bulloni di alimentazione.
LS1 aveva una potenza di 257-345 CV e un sistema di accensione a manovella senza distributore con una bobina per cilindro. Grazie alla sua costruzione, la macchina era leggera e quindi si comportava bene.
Nel corso degli anni, General Motors ha introdotto versioni più recenti del blocco piccolo LS1 denominato LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 e LS9. La versione più recente del motore è LSA.
LSA è un motore da 6,5 litri standard per la Cadillac CTS-V del 2009. Ha una potenza stimata a 556. Altre caratteristiche includono un compressore compatto da 1,9 litri, pistoni ipereutettici e un design del radiatore di carica diverso rispetto al suo predecessore LS9.
Parlando del prezzo, LS1 è più costoso di LT-1, ma le prestazioni valgono il costo. Il piccolo blocco è più leggero, più forte, ha più potenza e una migliore dissipazione del calore rispetto a quest'ultimo.
Cos'è LT1?
LT1 era il piccolo blocco di prima generazione che aveva una potenza di 225-370 CV e una coppia di 330 ft./lb. La macchina era realizzata in ghisa e aveva teste in alluminio. Ciò garantiva robustezza, durata e affidabilità.
Il motore era caratterizzato da un sistema di raffreddamento a flusso inverso che mancava al suo predecessore. Questo sistema raffreddava prima le teste della macchina che a sua volta consentiva un rapporto di compressione più elevato e quindi aumentava la potenza del motore.
La LT1 era ispirata alle corse in quanto aveva un albero a camme ad alto sollevamento, solidi alzavalvole e un'elevata personalità di avvolgimento. Altre caratteristiche includevano cappucci principali a quattro bulloni, un pistone in alluminio forgiato, una coppa dell'olio con deflettore per ridurre la deriva, un collettore di aspirazione in alluminio alto, olio ad alto volume e pompe del carburante, nonché un sistema di accensione a transistor.
L'ultimo di questi motori è il General Motors Fifth Generation LT1 con una cilindrata di 6,2 litri. È dotato di un blocco in alluminio pressofuso, raffreddamento del pistone a spruzzo d'olio e cappucci principali ridisegnati.
Principali differenze tra LS1 e LT1
Conclusione
LS1 e LT1 hanno molte differenze tra loro, che si tratti delle specifiche, dei materiali utilizzati per costruire il motore, della potenza, delle prestazioni o del prezzo.
Una delle principali differenze tra LS1 e LT1 è che LS1 è in alluminio mentre quest'ultimo è in ghisa. L'alluminio è un materiale leggero che garantisce prestazioni migliori e più fluide.
Anche se LS1 è più costoso di LT1, le sue caratteristiche compensano il costo. La versione più recente di LS1, denominata LSA, ha una potenza nominale di 556, un compressore compatto da 1,9 litri e pistoni ipereutettici.
L'ultima generazione di LT1 di quinta generazione è dotata di una struttura in fusione di alluminio e i cappucci principali ridisegnati garantiscono la massima potenza e resistenza. Il sistema di raffreddamento a spruzzo d'olio garantisce un'efficace dissipazione del calore.
